2026年以来，中国汽车零部件行业步入结构性分化阶段，行业在机遇与多重挑战中前行。
Wind资讯数据显示，截至4月23日记者发稿，申万二级汽车零部件行业已有60家公司披露2026年一季报或业绩预告，其中26家业绩向好。不同企业业绩表现分化明显，高增长与阶段性承压并存。
比如，珠海英搏尔电气股份有限公司（以下简称“英搏尔”）一季度营业收入同比增长99.20%，归属于上市公司股东的净利润同比增长430.80%，这主要得益于公司核心产品出货量持续提升、产品结构优化升级等。
也有部分企业面临阶段性经营压力。例如，苏州瑞玛精密工业集团股份有限公司（以下简称“瑞玛精密”）预计一季度亏损1233万元至1601万元；科博达技术股份有限公司一季度归属于上市公司股东的净利润1.51亿元，同比下降22.41%。
从行业环境来看，整车端需求有所放缓，对零部件企业形成一定传导。中国汽车工业协会数据显示，2026年一季度汽车产销分别完成703.9万辆和704.8万辆，同比分别下降6.9%和5.6%。与此同时，成本端的压力尚未完全缓解，铝、铜等大宗商品价格处于相对高位。
例如，广东鸿图科技股份有限公司预计一季度归属于上市公司股东的净利润为-929万元至-479万元，这主要受行业产销量下行、市场竞争加剧、原材料价格上涨、汇率波动等多种因素叠加影响。瑞玛精密亦在公告中表示，原材料价格上涨导致产品毛利额有所下降，同时汇兑收益同比减少，成为亏损主因。
针对行业出现的分化现象，陕西巨丰投资资讯有限责任公司高级投资顾问丁臻宇在接受《证券日报》记者采访时表示，当前业绩分化的核心在于电动化转型节奏与成本控制能力的差异。新能源渗透率提升带动订单增长，头部企业凭借技术绑定与高研发投入实现销量增成本降；而传统燃油车部件受需求萎缩、主机厂压价及原材料涨价影响，中小厂商已处于亏损边缘，行业正进入“强者恒强、弱者出清”的结构性调整期。
值得注意的是，在全球化浪潮下，一季度零部件企业海外业务表现亮眼，成为驱动行业增长的重要力量。
黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示，我国已建成规模领先、配套完整的汽车产业链，零部件产品具备突出的性价比与综合竞争力。国内零部件供应商全球化布局提速，出口业务持续快速增长。
多家零部件企业一季度业绩受益于“出海”战略。例如，许昌远东传动轴股份有限公司预计2026年一季度归属于上市公司股东的净利润同比增长47.90%至76.07%，公司方面表示，国内商用车产销增长带动传动轴配套需求，同时出口业务快速增长，成为重要增量来源。常柴股份有限公司预计一季度归属于上市公司股东的净利润同比增长60.11%至82.98%，公司持续加大海内外市场开拓力度，销售结构优化带动毛利率提升。
丁臻宇认为，从全年来看，汽车零部件行业将呈现总量微增、结构分化的态势，板块收入稳步扩张但利润率承压。其中，受益于全球电动化与“出海”战略的双轮驱动，智能化方向以及新能源核心部件盈利表现或更突出。
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